Медленный, неубиваемый, едет там, где не проедет никто.
XR150L не берут ради скорости. Его берут, потому что дорога переходит в грунт, а ты едешь дальше. Длинноходная подвеска, 19-дюймовое переднее колесо, седло, на котором можно стоять, и двигатель настолько простой, что его починит любой деревенский механик. На асфальте он реально медленный и вибрирует выше 80 км/ч. За асфальтом, в горах западнее Да Нанга, это единственный байк из каталога, который имеет смысл.
Один байк, разные прокаты. Сравни и выбери.
Андрей сорок минут гонял меня по площадке, прежде чем пустить на тропу, и меня это тогда раздражало. К третьему подъёму я понял зачем. Если никогда не ездил по грунту — начинать стоит именно здесь.
Взял XR на три дня после их однодневного тура. Тропы в соснах вокруг Далата нереальные — едешь по ковру из хвои прямо между деревьями. Андрей отметил безопасные маршруты на карте и бесплатно дал нормальные боты.
Байк заезженный — это рабочее эндуро, а не витринное, и это видно. Механически всё в порядке, но свежего пластика не ждите. Для троп вокруг Далата — ровно то, что нужно.
Байк готов и честный за свои деньги. Точка выдачи не в центре, полчаса потерял на поиски — метка на карте смещена на квартал.
Крепкий байк за свои деньги, поднимался на нём в холмы западнее города. Минимальный срок тут три дня — стоит знать до того, как планировать однодневку.
Дважды уронил байк на мокром спуске, ничего не сломалось и никто не устроил сцену. Защита в нормальном состоянии — поношенная, но все накладки на месте.
Взял двухдневный маршрут. Вещи ехали отдельно в машине, мы шли налегке, ночевали в горном гестхаусе. Лучшие два дня за три недели поездки.
Гид при мне проверил тормоза и цепь перед выездом, потом ещё раз на обеде. Мелочь, но во Вьетнаме мне такого раньше никто не делал.
Уехал на нём в горы западнее города, где асфальт заканчивается. По дороге туда медленно — 80 км/ч его потолок комфорта, выше начинает вибрировать — но когда покрытие испортилось, это был единственный разумный выбор. Уронил один раз, без повреждений.
